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行政院臨時院會今（ 11 ）日通過前瞻基礎建設第 1 期計畫經費 1089 億元，其中，水環境建設預算僅次於城鄉建設排名第 2 。經濟部水利署指出，歷經 0601 豪雨災情，水環境建設一期計畫經費增加 49 億元，用作加強縣市管河川治理及水環境改善。
機器性愛>跳蛋感覺立法院將前瞻基礎建設計畫預算從 8 年 8900 億元砍為 4 年 4200 億後，行政院火速召開臨時院會，由院長林全拍板第 1 期計畫經費，其中，水環境建設預算達 256.7 億元，排名各計畫第二，僅次於城鄉建設。
水利署指出，歷經 0601 豪大雨帶來的嚴重淹水災情，水環境計畫通盤檢討並調整，第一期經費從 207.7 億元增加為 256.7 億元，成長 49 億。 20 項子計畫中，縣市管河川及區域排水整體改善計畫、全國水環境改善計畫預算均成長。
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其中，縣市管河川及區域排水整體改善計畫將協助地方政府加速辦理尚未治理之易淹水地區治水工作，除現已執行中的 320 平方公里，預定再改善 200 平方公里，完成易淹水河川治理的最後一哩路。至於水環境改善計畫則將完成親水空間營造 420 公頃，達到至少一縣市一親水亮點的目標，並結合水岸周邊文化特色，營造自然豐富水環境及親水遊憩空間。
前市府時期倉促推動BRT藍線，許多設備未完工就急著啟用，加上公車沒有絕對路權，事故頻傳，問題叢生。市長林佳龍上任後積極改革BRT，成功轉型為優化公車系統，並逐一解決遺留問題。土建工程已於日前完成複驗，32輛雙節公車也委託客運業者經營，梧棲機廠則交由消防局規劃為救護分隊以及車輛保養中心及駕駛訓練等多功能場地，市府與廠商之間的機電設備仲裁案也可望於下月有具體結果。交通局長王義川強調，面對問題才能解決問題，市府會持續整合資源，讓優化公車系統服務更優質。
王義川表示，前市府規劃的BRT由於未驗收即倉促上路，加上台灣大道交通狀況無法滿足優先路權的需求，BRT無法達到應有的實質標準，還引發廣大民怨。現任市府改革為優化公車系統後，不但提升整體交通效率，原本捷運藍線因BRT而遲遲未獲中央同意，更因此重獲契機，最後順利通過交通部複審。
情趣睡衣開襠原BRT各項既有設備，因前市長未驗收即啟用，衍生許多棘手問題。交通局在此情形下，仍陸續完成欄杆、燈箱、標線、路面、站體外牆及台中火車站前公車候車亭部分驗收。土建工程部分，先前因變更設計問題，遲遲無法驗收。交通局多次與施工廠商協調，依規完成工程變更設計後啟動驗收程序，已在今年5月19日完成複驗，本月辦理結算。
機電設備方面，因設備有未驗收就使用，導致市府與施工廠商間有契約權責爭議，由於未能達成共識，除站台公車動態LED看板完成部分驗收外，其餘設備均無法驗收，因此，市府與廠商合意交付仲裁，預計下月仲裁結果將出爐。
原BRT所使用的32輛雙節公車已完成驗收，因快捷巴士公司解散，交通局辦理公開招標，於今年將32輛車全數委託客運業者經營，營運期間不但可獲得權利金挹注市庫，也讓雙節車活化使用。
至於優化公車專用道藍色鋪面嚴重脫落情形，市府預計今年8、9月份全面重舖，讓乘車環境更優質、安全、美觀。
王義川指出，實施優化公車專用道後，原先行駛於慢車道的公車移入專用車道，共11條路線整併到專用道，將慢車道空間還給汽、機車，台灣大道整體行駛時間縮短8至15分鐘，交通事故降低17%，整體車流績效慢車道提升20.63%，路口則提升7.81%。
依交通部統計處公布六都市區公車載客量資料，運量成長率台中市增加8.13%，增幅六都第一。民眾對優化公車整體表現的滿意度，有近7成認同可縮短城鄉差距，也肯定台灣大道交通更順暢。
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